一个车头是现有燃油车头的1.2至2.5倍，这个价格高么？
高，也不高。
说这个价格高，那自然是肯定的，按照最高2.5倍来算，这么一个国产车头的价格都与进口的高端车头的价格相差无几了，你说这个价格高不高？
但要说不高，也合理，毕竟这个车头省油啊，同样按照45%的节油率来算，虽然价格高了几十万，但架不住在整个寿命周期内能够给车主省回来价值两三百万的燃油费用，从这个角度来说，车主还是赚的，而且是大赚特赚！
这笔钱对于个人车主而言，他们可能还会纠结于高昂的首付比例，但对于企业级用户而言，只要能确定这款车头真的能够帮自己多赚这么多钱，价格高一点从来不是问题！更何况从长期的发展趋势来看，柴油的价格一定是越来越高的，也就等于是在可能的未来，这款车能够帮车主节省越来越多的燃油开支。
唯一的问题是……
蔡向东皱着眉头向张起航问道：“张总，这个价格怎会差这么多？”
张起航解释道：“因为这个价格是根据华腾汽车这边搞混动系统的经验判断出来的，但问题是这还只是一个想法，连个概念都说不上，在这么一辆商用车上，到底应该采用多大的电池包、多大功率的电动机才能够满足系统的需求，整个系统应该如何匹配……这些都是未知数。
比如在小汽车上，一个1.7度电的电池包就足够用了，但这个电池包放在卡车上那就肯定不行，我个人估摸着，至少也得配备一个三四十度的大电池包，这么一来，又对电池包的散热以及电池单体的一致性提出了更高的要求……”
“明白了。”
蔡向东缓缓的点头。
听张起航这么一说，他就明白了：正是因为有着这么多的不确定性，所以张起航给出的造价才会有这么大的偏差，不过也可以理解，毕竟现在也只是一个想法么。
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